Pere Navarro defiende eliminar los coches de los centros urbanos y apuesta por un modelo basado casi exclusivamente en el transporte público.
La reciente intervención del director general de Tráfico, Pere Navarro, ha generado un torrente de reacciones en el ámbito de la movilidad urbana.
En sus declaraciones, Navarro ha abogado por la eliminación de los coches en los centros de las ciudades y ha propuesto un futuro donde la combustión quede completamente fuera de la ecuación.
“El problema de la movilidad en las ciudades es un problema de espacio”, afirmó, dejando claro que su visión se centra en un modelo de transporte público como única alternativa viable.
Durante su intervención, Navarro sugirió que las personas deberían utilizar el transporte público en lugar de coches particulares.
“Al centro de la ciudad vas con transporte público y si tienes prisa, coges un taxi, un Uber o un Cabify”, expresó con determinación.
Sin embargo, estas afirmaciones han sido recibidas con escepticismo por muchos, quienes consideran que la propuesta ignora las realidades de quienes dependen de sus vehículos para desplazarse a diario.
La postura de Navarro no es nueva, sino una tendencia que ha ido tomando forma en los últimos años.
“Aquí el debate no es si coche de combustión interna o coche eléctrico, sino si coche sí o coche no”, declaró, desafiando a aquellos que defienden el uso de vehículos privados.
Para él, la solución parece ser clara: “Dentro de la ciudad no vas a ir ni en eléctrico, ni en diésel, ni en gasolina”.
Uno de los momentos más destacados de su discurso fue cuando se refirió a la necesidad de regular el tráfico en las ciudades.
“Estamos todos de acuerdo en que hay que regular el tráfico en las ciudades, especialmente en el centro”, dijo, aunque muchos se preguntan cuáles son las competencias de la DGT en este ámbito.
Algunos críticos han señalado que Navarro parece cada vez más desconectado de la realidad cotidiana de los ciudadanos.
La controversia se intensificó cuando Navarro propuso un objetivo ambicioso: “Prohibido matricular vehículos con combustibles fósiles para el año 2035”.
Esta afirmación ha levantado muchas cejas, ya que plantea serias dudas sobre la viabilidad de tal medida.
“¿Por qué no acaban mañana con los combustibles fósiles?”, cuestionó un comentarista, poniendo de relieve la contradicción entre la retórica de Navarro y la realidad del uso de combustibles fósiles en la actualidad.
Además, su enfoque ha sido criticado por ser excesivamente simplista.
“La gente cuando tiene una alternativa buena, potente y útil, ya se pasa a ellas de manera espontánea”, argumentó, refiriéndose al éxito del tren de alta velocidad en España.
Sin embargo, muchos ciudadanos siguen enfrentándose a la falta de opciones de transporte público efectivas, lo que les obliga a depender de sus coches.
Navarro también ha sido objeto de críticas por sus cambios de postura.
En 2019, había declarado que el coche eléctrico era demasiado caro y que la infraestructura para su uso no estaba lista.
“Nos habíamos equivocado con el coche eléctrico”, había afirmado en aquel momento.
Hoy, sin embargo, parece haber cambiado de opinión drásticamente, lo que ha llevado a algunos a cuestionar su credibilidad.
A medida que avanza el debate sobre la movilidad urbana, la preocupación por la propiedad del vehículo se vuelve más palpable.
“Lo que se está planteando realmente es el derecho a utilizar el automóvil”, advirtió un comentarista.
Esta inquietud resuena entre aquellos que ven cómo sus derechos como ciudadanos están siendo cuestionados por políticas que parecen dirigidas a eliminar el uso del coche privado.
La crítica a la gestión de Navarro no se limita a su visión sobre la movilidad.
También se ha señalado su tendencia a dar instrucciones contradictorias.
“El director general de la DGT tiene igualmente una idea nueva que parece ignorar las necesidades reales de los ciudadanos”, se escuchó en varias plataformas.
Esto ha llevado a un creciente descontento entre aquellos que creen que Navarro y su equipo están más enfocados en imponer restricciones que en ofrecer soluciones prácticas.
En conclusión, la semana de Pere Navarro ha sido, sin duda, “fantástica” en términos de controversia y debate público.
Sus declaraciones han abierto la puerta a un diálogo necesario sobre el futuro de la movilidad en España.
Sin embargo, la pregunta persiste: ¿realmente estamos listos para un futuro sin coches en nuestras ciudades?
La respuesta podría depender de la capacidad de los responsables de la DGT para escuchar y adaptarse a las necesidades de los ciudadanos, en lugar de imponer una visión que muchos consideran desconectada de la realidad.
