El cantante Jason Jimén y su equipo se dirigían a Medellín para un concierto en marin en Tokia esa misma noche.

Pero la aeronave en la que viajaban se desplomó apenas 90 segundos después del despegue.

En este video haremos un análisis completo.

Hablaremos de la aeronave en la que viajaban ese día, de la tripulación que ha sido muy cuestionada en redes por un clip viral donde se ve que el piloto está taxeando mientras revisa el celular y también sobre la posible falla de motor que habría causado el accidente.

Mi nombre es Jonathan y bienvenidos a Piloto Informe.

El piloto al mando de la aeronave era el capitán Fernando Torres, un esposo y padre de una pequeña niña.

Hasta el momento no se han revelado los datos oficiales sobre su experiencia ni su bitácora de vuelo, pero encontré esta foto en donde se le celebra haber alcanzado 500 horas de vuelo, un hito que requiere tiempo, dedicación y mucha disciplina en esta carrera.

Podemos notar que era un joven muy apasionado de la aviación, ya que en sus redes sociales compartía su estilo de vida y su entusiasmo por volar.

A su lado estaba el copiloto Wcmora, quien según fuentes oficiales no tenía experiencia como piloto, sino que ejercía como fotógrafo para el artista.

En este vuelo privado, él ocupaba el asiento de copiloto, algo que no es inusual en operaciones charter, donde miembros del mismo equipo pueden acompañar al piloto y estar presentes en cabina.

Junto a ellos viajaban los compañeros y amigos muy cercanos al artista.

Estaba el artista Jason Orlando Jiménez Galeano de tan solo 34 años de edad.

Era mucho más que el propietario de la aeronave.

era un reconocido cantante de música popular en Colombia con una carrera que lo llevó a los escenarios en todo el país y a ganarse el cariño de miles de fans.

Además de artistas, se le conocía como un líder dentro de su grupo de trabajo, ya que cuidaba mucho a su equipo, acompañándolos en cada detalle de conciertos, grabaciones y, en este caso, en giras.

La aeronave en la que viajaban era de su propiedad.

La utilizaba para trasladarse a presentaciones, eventos y compromisos musicales, optimizando el tiempo y la logística de sus giras.

También viajaban otras personas importantes de su equipo como Juan Manuel Rodríguez que era el productor visual y el asistente personal de él.

También estaba Óscar Marín, que era el asistente personal del artista y por último Jefferson Osorio, que además de ser representante era el manager del cantante.

Lamentablemente una pesadilla en la que Jason había soñado más de una vez está a punto de convertirse en realidad.

La aeronave involucrada en este accidente era un Piper PA31 navajo, un bimotor ampliamente utilizado en Colombia para vuelos privados y operaciones charter.

Esta aeronave contado con la matrícula November 325 Foxt Alpha estaba registrada en Estados Unidos, aunque operaba frecuentemente dentro del territorio colombiano.

Hora más tarde del accidente, la Aeronáutica Civil confirmó que la aeronave contaba con todos los permisos para operar, ya que tenía todas las inspecciones vigentes.

Ahora, el Piper navajo es reconocido por su fiabilidad y por su capacidad de transportar entre seis a nueve personas.

Obviamente aquí incluyendo la tripulación, lo que lo convierte en una opción bastante ideal para vuelos regionales y privados como en este caso.

Sin embargo, operar en aeropuertos de gran altitud como el de Paipa representa desafío adicional y requiere una gran habilidad de la tripulación, ya que este aeropuerto se encuentra aproximadamente a 2,500 m sobre el mar o lo que es lo mismo a unos 8,200 pies.

Por cierto, en la aviación existe una regla general que se utiliza para calcular el performance de una aeronave para determinar cómo sufrirá en este tipo de operaciones.

La aeronave pierde alrededor de un 3% de potencia por cada 1000 pies de altura de densidad.

A esto se le suma que la pista de Pippa es relativamente corta de tan solo 1640 m, lo que limita principalmente a aeronaves ligeras y exige una planificación precisa para despegues y aterrizajes seguros.

El sábado 10 de enero de 2016, Jason Jiménez y su equipo estaban a punto de despegar desde el aeropuerto de Paipa en Boyacá rumbo a Medellín para luego trasladarse por tierra hasta Marina, donde el artista tenía un concierto programado esa misma noche.

Hasta en este momento, todo parecía un vuelo de rutina, solo uno más de las decenas de vuelo que el artista había realizado alrededor de Colombia.

Solo que en este vuelo comenzaron a aparecer detalles claves para entender lo que lo llevó a la tragedia.

Minutos antes del despegue se viralizó un video donde muestra el piloto al mando está taxeando la aeronave mientras revisa su celular.

Este clip generó muchas críticas en redes donde la gente cuestionó la seguridad del vuelo, en pocas palabras, como culpando al piloto de esta tragedia.

Desde una perspectiva técnica, esto se puede explicar fácilmente.

De hecho, lo que se le ve que está haciendo el piloto es más normal de lo que tú crees.

Durante el rodaje, lo que es precisamente lo que estaban haciendo en ese clip, los pilotos pueden realizar múltiples tareas como la revisión final de la planificación de vuelo, verificar cartas aeronáuticas, procedimientos de aproximación, en fin, un montón de cosas.

Usar un dispositivo durante el taxeo no es algo grave ni que pueda perjudicar el vuelo.

De hecho, es bastante común.

Pero ojo, siempre y cuando hagan todos los checklist en orden, en especial el último antes de iniciar la carrera de despegue.

Cuando la aeronave por fin está alineada a la pista, se realiza el último checklist donde se comprueban los instrumentos de la aeronave, sobre todo lo relacionado con los motores, como el combustible y las RPM.

En este caso, antes que la aeronave se alineara a la pista, se observó claramente una alerta en el panel que decía batemente esté relacionada con uno de los motores o con un sensor crítico.

Ahora, en redes sociales ha hablado mucho de esto, incluso muchas personas le preguntaron directamente a la inteligencia artificial qué significaba esta alerta.

El problema es que varias respuestas de los que se han viralizado son bastante incorrectas porque mencionan fallas en turbinas.

Esta aeronave en principal, el Piper navajo, no es avión de turbinas, es una aeronave de motores a pistón.

Entonces, técnicamente BAT PRB está haciendo referencia a un problema en un sensor, o sea, un prop que puede estar midiendo malos parámetros como la presión, la temperatura, el flujo de aire u otros datos del motor.

Esto no significa automáticamente que el avión se va a caer por este sensor.

No es una falla catastrófica por sí sola, pero en una aeronave como el Piper navajo tampoco es algo que se deba de ignorar.

Una lectura incorrecta puede hacer que el piloto tome decisiones basadas en datos erróneos como la potencia disponible en ese momento, la mezcla, desempeño o consumo y en esa fase crítica como el despegue puede aumentar considerablemente el riesgo.

Por eso, aunque este tipo de alerta no tumba un avión por completo, no se recomienda volar con esta alerta activa, sobre todo especialmente en un aeropuerto como Pipad de alta elevación, donde el margen de error es bastante mínimo.

Hasta ahora no se sabe oficialmente si el piloto vio esta alerta en el último checklist, si la interpretó como no crítica o si la vio y decidió continuar con el vuelo.

Eso es parte de lo que las autoridades están investigando ahora.

Gracias a un video, podemos ver que la aeronave inició la carrera de despegue usando toda la pista disponible.

Como hipótesis se habla que el sobrepeso que cargaba la aeronave en ese día pudo influir en esta tragedia.

Para comprobarlo, utilicé el video del expiloto de Jason, que se llama Camilo, donde él usó la misma aeronave en el mismo aeropuerto meses antes, pero con una diferencia.

En esa vez solo iba el piloto Camilo y su novia, no seis personas como en el vuelo de Jason.

Gracias a ese video pude medir las diferentes distancias de rotación en que la aeronave se utilizó en distintos días.

En el video de Camilo, la aeronave rota un poco más de 90 nudos de velocidad en un lapso de 25 segundos desde el momento que agrega full potencia.

Esto con el peso que llevaba en ese momento de solo dos personas.

Mientras que en el otro video donde viajaba Jason con cinco personas tardó aproximadamente 30 segundos que la aeronave levantara la nariz.

Con eso se comprueba que básicamente utilizó toda la pista.

Ahora, aunque aparecen solo 5 segundos de diferencia, según mis cálculos, tomando en cuenta la aceleración promedio de la aeronave Piper navajo, esos 5 segundos representan aproximadamente entre 115 m adicionales de la pista recorrida.

En un aeropuerto como Pipa, donde la pista ya es bastante limitada y la altitud densidad reduce el rendimiento, cada metro que la aeronave utiliza es importante.

Esos metros extras pueden marcar la diferencia entre un despegue dentro los márgenes seguros o una carrera al límite del desempeño.

Aún así, la aeronave logró despegar.

Ascendió a 50 m de altura, en donde, según la investigación, permaneció en el aire solo unos 90 segundos.

Según este testigo que estaba en tierra, dijo que se le pagó el avión múltiples veces.

probablemente se refería algún motor.

Luego empezó un viraje a la derecha intentando regresar al aeropuerto para realizar un aterrizaje de emergencia, pero mientras completaba el viraje se le volvió a apagar el mismo motor.

Luego la aeronave perdió la sustentación por completo.

En esta parte del video se nota como la aeronave cae de golpe.

Según múltiples fuentes, al impactar rebotó y se encendió de inmediato debido al combustible de las alas.

Lo más conmovedor de esta tragedia es que posiblemente alguno se hubiera salvado, pero desgraciadamente el fuego consumió todo lo que quedó del accidente.

Luego del impacto, la señal de emergencia LT se activó aproximadamente a las 4:11 pm.

Los trabajadores de una finca fueron testigos del accidente, pero como este mismo hombre relata, no pudieron auxiliar a los ocupantes debido a que el fuego no tardó ni 5 segundos en consumir por completo la aeronave.

Lo más de agarrador de esta historia que el mismo Jason Jiménez había soñado más de una vez de que su aeronave se estrellaba.

¿Quién iba imaginar que esta pesadilla se volvería realidad terminando con su vida y la de su equipo de trabajo? Que en paz descansen.

Antes de continuar, me gustaría dejar algo muy en claro.

Lo que voy a contar a continuación está basado en videos, fotos de testimonios y comunicados iniciales de las autoridades.

La investigación oficial de este accidente sigue en curso, así que todo esto no debe tomarse como definitivo.

Lo que sí sabemos hasta ahora es que el aeronave sí logró despegar con mucha dificultad.

Como observamos el video, ocupó la pista 05 por completo.

Después del despegue solo alcanzó aproximadamente 50 m de altura.

Luego lo que se sabe, permaneció en el aire a cerca de 90 segundos.

Luego de esto, perdió la sustentación y terminó estrellándose en la vereda Romita, a una milla de la pista del aeropuerto de Paipa.

En ese momento del impacto, a las 4:11 de la tarde se activó la señal de emergencia LT.

Esta es una señal que se omite automáticamente cuando una aeronave sufre un impacto fuerte.

sirve para que los equipos de rescate puedan ubicar rápidamente el lugar del accidente.

Todo hasta este momento indica que el accidente podría estar relacionado con una falla de motor que fue muy perjudicada también por el sobrepeso de la aeronave y la densidad del aire en el aeropuerto.

Ahora, por el tiempo que tomó la aeronave en alcanzar la velocidad de rotación, ya que prácticamente fue toda la pista, sumado con la altitud densidad del aeropuerto de Pippa que reduce significativamente la potencia de los motores, provocó que la aeronave necesitara más pista para despegar de forma segura.

Hasta en este momento, los investigadores manejan varias hipótesis de lo que ocurrió.

Sé que muchos quisiéramos saber exactamente qué es lo que sucedió, pero sería muy responsable de mi parte darles una versión definitiva, sobre todo si no tenemos un informe oficial detallado por parte de las autoridades, ya que es importante recalcar que toda esta información puede cambiar en cualquier momento.

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Te recuerdo que mi nombre es Jonathan y esto fue Piloto Informe.